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我国宣布对美商品加征关税后 美国多个行业喊痛


2018年06月25日 00:16

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(原标题:印尼沉船仍未找到 失踪者或多至上百)

印尼沉船仍未找到 搜救持续失踪者或多至上百

6月19日,在印度尼西亚北苏门答腊省,失踪人员的亲属悲痛不已。(新华/路透)

新华社北京6月20日电 印度尼西亚搜救人员19日继续搜寻前一天沉没的一艘渡船,但是没有发现更多幸存者和遇难者。

确切乘客人数至今不明,警方把94人列为失踪人员,而一些官员说,失踪者超过210人。

这艘木制渡船当地时间18日约17时30分在印尼北苏门答腊省的多巴湖沉没。搜救人员当天打捞起一具遗体,救起18人。

搜救19日继续,多条船和超过350人投入搜救。当天天气状况不利,搜救人员没有发现更多幸存者和遇难者尸体。

这艘船涉嫌超载,而且没有乘客名单,因而眼下无法确定事发时船上究竟有多少人,仅能依靠疑似失踪者亲属的报告推测失,京东白条如何套现方法,踪人数。印尼警方19日发布一份失踪者名单,共94人,同时估计实际人数更多。

印尼交通部一名官员告诉德新社记者,根据亲属报告,128人疑似失踪。法新社和路透社也报道类似数字。

印尼沉船仍未找到 搜救持续失踪者或多至上百

6月19日,在印度尼西亚北苏门答腊省,救援人员乘船参与搜救。(新华/美联)

路透社以一名交通部官员为消息源报道,这艘船核载人数为60人,事发时不仅人员超载,而且装载数十辆摩托车。美联社援引多巴湖附近棉兰市搜救部门主管官员的话报道,这艘船当时可能载了150人和55辆摩托车。

多巴湖是印尼风景名胜,每年吸引大批印尼及国外游客。它是世界上最,花呗额度怎么提现,深的火山湖之一,深度超过400米,面积大约1145平方公里。湖中心有一个岛,出事渡船当时正运送游客从该岛前往岸边。不清楚船上是否有外国游客。

一些幸存者接受媒体采访时回忆道,船被大浪打翻。“浪开始大起来,风也变大,船开始摇晃,”拉赫曼·萨普特拉说,“很多乘客试图,苏宁任性贷消费额度怎么套现,逃出去,但是被困在船上。很快船就翻了。”

一名孩子失踪的女幸存者说:“事情发生得很快。我试图抓住我的孩子,但是不行,3个人压在他上面。”

另一名女幸存者说,她的多名亲属可能已经遇难。“至少有5对夫妻,每一对带着两个孩子。我真希望我已经跟他们一块儿死了。”

印尼沉船仍未找到 搜救持续失踪者或多至上百

6月19日,在印度尼西亚北苏门答腊省,海军士兵驾驶橡皮艇参加搜救工作。(新华社发)

印尼救灾部门公布的手机视频显示,旁边一艘渡船上的人试图援救落水者,向他们抛出救生衣,但是恶劣天气和大浪阻碍了救援。

印尼交通部长布迪·卡亚19日在记者会上说,沉没原因可能是船在大风大浪中摇晃,引发乘客恐慌,因而加剧船晃动;已经成立调查组,除事件原因,还将调查船上是否配备救生衣或者它们是否被使用;将依法惩处责任方。

搜救20日将继续,预计将动用潜水员和无人潜水器。

印尼有超过1.7万个岛屿,船只是民众旅行的主要交通工具。由于缺乏安全规范,船只倾覆沉没事故时有发生。就在本月13日,印尼南苏拉威西省首府望加锡附近海域一艘渡船倾覆,至少13人死亡,8人失踪。

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  车货匹配少空驶,加油仓储有优惠,贵州多方合力——

  公路物流这样降成本(政策解读·聚焦)

  本报记者 程 焕

  中午时分,何开正把车开进了湖南怀化城郊的一个货场。趁着卸货的空隙,他打开微信和妻子视频聊天,刚满两岁的小儿子突然闯进画面,一声奶声奶气的“爸爸”,让这位长年在外奔波的货车司机心头一暖,恋家情结被彻底勾起。挂断微信,他立马点开手机上的车货匹配应用软件,定向寻找到贵州安顺老家的货源。

  运气还不错,界面显示在货场附近有一批34吨的小青瓦要运往安顺关岭县,且出发时间就在当天下午。何开正给货主打了一个电话,不到5分钟,就以7000元的价格谈成交易。

  一升油省5毛,高速过路费九五折

  2004年,19岁的何开正从汽修工人转行成为一名货车司机,给当地拉散货的车主当代班司机。2011年,他终于凑够25万元首付,贷款买下一辆东风天龙重卡。前几年,何开正更多的时间是跟着熟悉的司机组团跑云南、广东等地的固定路线。“要先给货主交笔押金,差不多每人两万块。”2016年初,何开正在“货车帮”应用平台上注册了一个账号,尝试着用软件来帮忙找货。

  在去往装货的途中,软件推荐了沿途的一个加油站,平台会员司机加0号柴油可以享受每升6.62元的优惠价格,他顺道给车加满了油。“一升大约优惠了5毛钱,一个月至少能省1200元。”在“货车帮”应用平台上,有3000多家合作加油站向会员车主提供优惠价格,并推出成本最优路线规划、热点加油站错峰设定等创新服务。

  装完货,天色渐暗,何开正开了两个小时,抵达湖南与贵州交界的新晃收费站。过境车流量不算太大,但货车要在这里排队过磅。等了20分钟,何开正的车才来到收费亭。“这算比较顺利的,在省界收费站通关等一两个小时很常见,如果全国联网收费,就不用堵这么久。”他说。

  他将一张蓝色ETC卡递给工作人员,计价牌显示收费288元。“这是折后价,全国各地基本都通用。”何开正用的是贵州高速发行的“黔通卡”,货运车辆过路费可以享受九五折优惠,月消费达到一定额度还有分阶梯折扣。贵州高速通行费用较其他省份偏高,一直是物流企业和车主反映强烈的问题。近年来,贵州出台多项优惠措施,促使全省高速公路实际收费已下降近10%。

  缩短找货周期,降低放空风险

  午夜时分,何开正把车开进凯里服务区,趁着天气凉爽,加上没有拉贵重货物,他决定就在驾驶室的卧铺上过夜。何开正说,食宿费和停车费也是跑车的一大开销,现在一些新建的物流园开辟了生活服务区,以相对实惠的价格为司机提供生活保障,还在园区里提供车辆检修、加油等一条龙服务。“上个月我在那里做了一次轮毂保养,价格还算公道,关键是不耽误工夫,歇一晚就把事全办妥了。”

  货车驾驶室条件有限,不过卧铺区周围和车顶都挂了蓝色布帘,这是何开正去年跑西藏时在拉萨买的。“早想去西藏转转,一直没找到合适的机会,担心把货送过去却没货拉回来。”一次,何开正偶然看到平台上有单到西藏的货,而且显示回程的货源也充足,他果断接单并顺手买了份放空险,万一回来没拉到货还能减少部分损失。

  “车主找货难、货主找车难的现象比较普遍,大量成本耗费在等货、配货上。”贵阳货车帮科技有限公司首席执行官罗鹏表示,货主与车主信息不对称拉高了物流成本。对此,贵州积极支持物流企业的信息化项目,以资金补助的方式带动社会资本投资现代物流园区信息化建设。此外,贵州还大力推进省级物流云建设,为货主、司机、物流企业及园区等用户,提供供应链管理、物流方案、物流金融等服务。

  第二天下午,何开正把货安,花呗套现哪里找,全送到了关岭县的一个工地,卸完货便直接回家吃晚饭。他算了一笔账,这趟近600公里的行程,过路费和油费的实际支出约为3500元,折扣优惠大约给他省下了100元过路费和135元油费,总成本下降6.3%。“时间成本也不能忽视,以前我得跑去货场挨家挨户问,两,白条自己可以套现吗,三天找单生意是家常便饭,这次找货加装货才用了半天。”他说。

  仓库租金减半,运输费用下降5%

  与何开正的经历相似,黄天鹏在24岁那年拥有了人生第一辆车,不过是辆二手小货车。开着这辆“不大体面”的车,他穿梭于贵阳的各大货场,努力寻找货源。凭借着自己的实干与闯劲,黄天鹏一点一滴把事业做起来,20年工夫,他成立了自己的物流公司,名下有30辆各类货车。去年5月,他的公司正式入驻贵阳传化公路港,为此他还添置了10辆新车。

  “引进来的优惠条件就是仓库租金减半,相当于仓储成本直接降低50%。”黄天鹏在园区先后租下了8400平方米的仓库,每天,来自全国各地的货物以甩挂运输方式在这里集结,40多个工人有条不紊地将货物卸下,并按不同目的地和缓急程度分区入库。旁边的办公室有10位工作人员在信息平台下达分拨任务,将货物通过30条自营路线分流到遍布全省各地的88个网点中去。

  “地州市的货也是经各网点汇集到这里,再投递至全国各地的传化公路港分拨中心。”黄天鹏表示,点对点的一站式运输压缩了大量中间环节,既提升了物流效率又降低了运输成本。此外,网点布局使运输线路得以优化,保障车辆的充足货源,从而降低空驶率。“我们降低的成本对客户而言,最直观的体现就是综合运费下降约5%,仓储费用每平方米一个月能节省7块左右。”

  去年,贵阳市一家年产量为4500吨的塑料制品生产企业撤销了自建的物流系统,将运输业务整体交由黄天鹏代理。据该塑料制品生产企业负责人介绍,引入第三方物流团队后,企业不再承担运输层面的人员管理、车辆购置及仓库建设等投入,而且还能享受更加快捷和完善的配送服务,“对我们小规模企业来说,自建物流负担的确太重,现在我们的物流成本大概只有以前的七成。”

  据测算,2017年贵州共降低物流成本71亿元,社会物流总费用与生产总值的比率为16.5%,较两年前年下降2.07%,说明在提升物流运行效率、降低物流成本方面取得了初步成效。但这一比率较全国整体水平高出1.9%,过路过桥费用偏高、物流网络尚不健全、人工成本持续上升等因素,仍然是物流降成本的“难点”“痛点”。

  ■记者手记

  解决难题不能单打独斗

  在采访货车司机和物流企业时,他们纷纷表示,业务越来越多、工作越来越忙,收益却提升并不明显。一方面是因为随着大数据、云计算等技术与物流行业紧密结合,车货信息都晒在应用平台上公开交易,促使匹配效率提高的同时,也引发了更为激烈的行业竞争,车主和企业为争夺货源往往采取低价策略;另一方面是因为目前从事一线运输业务的多为个体经营户和小企业,前期投入非常大,且寻求政策支持、资金保障的能力比较弱,更多的是靠一己之力来应对市场竞争,成本居高不下导致绩效低下、发展乏力。

  令人欣慰的是,在现有条件下,一些创新举措为降低物流成本开辟了新途径,也给车主和物流企业带来了看得见、摸得着的实惠。

  要从根本上改变实体经济物流成本高的局面,还得推动物流产业朝集约化、规模化、网络化的方向发展。目前,顶层设计正在逐步完善,相关部署也明确了具体时间表,关键在于落实。

  物流降成本是一项系统工程,企业反映强烈的难点、痛点,不是一个区域、一个行业单打独斗就能解决的,“点线面”协调联动必不可少。,口碑 蚂蚁花呗怎么套现,


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