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绍兴市蚂蚁花呗取现


2018年02月24日 22:05

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2018年2月15日,兰德公司官网发布了科尔特斯·库珀撰写的题为《人民解放军的现代化》的报告。报道称,该报告是作者在“美-中经济与安全审查委员会”所提交的证词,旨在分析解放军现代化建设的驱动因素和架构,回顾解放军编制体制调整的相关意义及进程,并对美军提出了若干政策建议。 报告认为中国人民解放军奉行的是基于威胁的战略方针。从中国的官方文件可以得出结论,海上军事斗争是解放军当前的主要威胁方向,而来自美国的威胁则出现所有中方文件中,并凌驾于各种其他威胁之上,人民解放军的军改和重组,其主要目的就是要应对这些威胁,增强信息化作战能力。报告认为中国正在发展以下能力: 1、综合防空系统(IADS)。用来防御美国对中国领土或其周边地区的空中威胁。 2、常规导弹和反舰导弹。威胁美国在该地区的陆基飞机、航空母舰作战和美军基地。 3、武器平台,如新型055型导弹驱逐舰的垂直发射系统,发射导弹数量超过美国或盟国的防御能力。 4、水下传感器系统。改进中国相对薄弱的反潜作战能力,以探测、跟踪和降低美国潜艇在中国海岸的作战能力。 5、远程雷达、反卫星能力和网络战能力。 6、无人飞行器和其他ISR系统。 图为报告封面 报告认为解放军向着适应“联合作战”的方向不断迈进。并通过颠覆性技术的应用,提升解放军的战斗力,如量子计算与通信,高超声速技术,人工智能、大数据,云计算,3D打印,纳米材料和生物技术等等,这些领域的成功将在很大程度上改变美中军事竞争在未来三十年的格局。 报告同时指出,解放军在推进联合作战方面还存在一些障碍: 1、由于组织架构、人员和机制调整所造成的混乱。 2、培养具有“联合作战思维”的军官队伍。目前解放军在作战训练、信息基础设施、人员教育等方面都还不适应“联合作战”要求。 3、大陆军思维虽然正在转变,但专业军事教育体系和思维转变的过程会很曲折。 4、随着经济增长放缓,对于国内事务的关注,可能削弱对解放军的资源投入。 报告认为虽然中国日益重视将颠覆性技术应用于军事领域,但目前中国正在进行的军事现代化,大部分都是为了实现美军业已获得的网络化精确打击能力。
  “解禁”第一天: 你和飞机上打手机还隔着一个行业利益  18日11时45分,吴女士搭乘海航HU7190航班,从贵阳飞往北京。同大多数乘客一样,一上飞机,她就在寻找有没有能使用WiFi的标识,没找到。询问空姐,说该架飞机还不能上网,只能用手机听音乐、玩游戏。“有点失望,还以为能跟你们聊微信呢。”吴女士说。  1月16日,中国民航局公布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。17日,东航、海航接连发布声明,从18日起,乘客可以在飞机上使用手机,但还是要关闭蜂窝移动数据,也就是说可以上网,但不能打电话。  有公众疑问:上网和打电话区别很大吗?  “从技术角度讲,打电话也可以实现,但成本相对较高,而且还牵涉到与三大运营商的利益分配问题,比较复杂。相对来讲,上网比较可控,全由航空公司一家说了算。”18日,一位不愿具名的业内人士告诉科技日报记者。  相对上网,打电话技术要求更高  “相对上网,打电话技术要求更高。”北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯说。  牛凯介绍,目前飞机上所支持的手机通信业务主要是基于WiFi连接的数据业务,通常采用两种方式:一是通过机载通信设备连接地面的ATG(空对地)基站;二是通过机载通信设备,转接Ka/Ku频段卫星,再连接到地面通信网络。  “不管是哪种方式,都存在接入数据速率低、时延大的缺点,并且数据服务收费很高。”牛凯说,手机打电话属于实时通信业务,上网网速慢一点大家还可以接受,但如果打电话时频繁中断或时延太大,人们大都无法忍受。实际上,飞机上可以打卫星电话,但因费用昂贵,因此无法普及。  牛凯认为,从技术上解决飞机上低成本打电话的问题,需要将机上通信带宽与传输速率提高10—100倍以上,将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信网络进行深度融合,并且针对话音业务特点,进行专门的机上话音传输的技术优化,以及相应的手机芯片算法升级。“只有解决这些技术难点后,才能够支持机载话音通信。”牛凯说。  会影响飞行安全吗  “相对电子设备来讲,手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。”国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士说。  谢晋东介绍,现有手机通信是所谓移动通信体制,发射信号需要基站,但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话,需要手机用最大功率寻找基站,这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里外的信号,系统灵敏度特别高,即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。  就此问题,牛凯认为,从技术原理看,手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的,但可能会对机上测距导航设备有所影响。  牛凯解释,民用运输飞机的测距导航设备包括:惯性导航、GPS以及测距系统DME。其中,由于工作原理不同,惯性导航完全不受通信设备干扰。而GPS的工作频段在1.1—1.5GHz,测距DME系统工作频段在900—1000MHz,这与移动通信网络也是1GHz比较接近,因此,有可能受到手机干扰。  “但由于电磁屏蔽,飞机内的手机信号不可能干扰机载GPS/DME天线。只要严格测试机上通信设备的电磁兼容特性,并制定相应的手机通信标准,则可以避免相互间的干扰。目前,国家无线电管理委员会已经指定了系列测试规范,商用手机终端都满足这些电磁兼容要求。原则上不会干扰机上导航设备。”牛凯强调。  能上网了,打电话还远吗  “民航局很给力,能上网,那离打电话也不远了。”谢晋东说。  至于时间表,谢晋东说还需要再发展一段时间,要看需求,也许是两三年,甚至更长时间。  对此,牛凯认为,在4G移动通信系统中,话音业务也正在逐步IP化,变成一种低时延的数据业务,例如VoLTE技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见,如果有较好的商业前景,随着5G移动通信在未来5—10年的普及,机上数据通信速率的大幅度提高,在飞机上打电话也应当会成为现实。  的确,上述不愿具名人士也表示,在飞机上打电话,需要在飞机上装很多相应的设备,最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备,额外建立一个全国性的移动通信网络,成本很高。而乘客打电话的费用,是直接上交到三大运营商那里,对航空公司来讲,利益如何分配这是个很大的问题。  “谁会干出力不讨好、没有利益可图的事儿呢。”上述人士说。  记者 付丽丽

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